詳述數控（kòng）車床定位（wèi）精（jīng）度檢（jiǎn）測的主要內容

　　數（shù）控車床定位精度，是指車床各坐標軸在數控裝置控（kòng）製（zhì）下運動所能達到的位（wèi）置精度。數控車床的定位精度（dù）又可以理解（jiě）為車床的運動精度。普通車床由手動進給，定位精度主要決定於讀數誤差，而（ér）數控車（chē）床的移動是靠數（shù）字程序指令實現的，故（gù）定位精度決定於數控係統和機械（xiè）傳動誤差。車床（chuáng）各運動部件的運動是在數控裝置的控製下完成（chéng）的，各運動部件在程序指令（lìng）控製下所能達到的精度直接反映加工零件所能達到的精度，所以，定位精度是一項很重（chóng）要的（de）檢測內（nèi）容。

　　下（xià）麵（miàn）7項詳細講（jiǎng）解了數控車（chē）床定位精度檢（jiǎn）測的主要內容，希望對大家有所（suǒ）幫助：

　　1.直線運動重（chóng）複定位精度檢測

　　檢測用的儀器（qì）與檢測定位精度（dù）所用的相同。一般檢測方法是在靠（kào）近各坐標行程中點（diǎn）及兩端的任意三個位置進行測量，每個位置用快速移動定位，在相同條件下重複7次定位，測出停止位置數（shù）值並求出讀數最大（dà）差值。以三個位置中最大一個差值的二分之一（yī），附上正負符號，作為該坐標的重複（fù）定位精度（dù），它是反映軸運動精度穩定性的最基本指標（biāo）。

　　2.直（zhí）線運動定位精度檢測

　　直線運動定位精度一般都在車床和工作台空（kōng）載條件下進行。按國家（jiā）標準和國際標準化組織的規定（ISO），對數控（kòng）車床的檢測，應以激光測量為準。在沒有激光幹涉儀的（de）情況下，對於一般用戶來說也可以用標準刻度尺，配以光學讀數顯微鏡進行比較測量。但是，測量（liàng）儀器精度必須比被測的精度高1-2個等級。

　　為反映出（chū）多次定位中的全（quán）部誤差，ISO標準規定每一個定位（wèi）點按（àn）五次測量數據算平均值和散差±3散（sàn）差帶構成的定位點散差帶。

　　3.直線運動的原點返（fǎn）回精度檢測

　　原（yuán）點返回精（jīng）度，實質上是（shì）該坐標軸（zhóu）上一（yī）個特殊（shū）點的重複定位精度，因此它的檢測方法完全與重複（fù）定位精度相（xiàng）同（tóng）。

　　4.回轉工作（zuò）台的定位精度檢測

　　測量（liàng）工具有標準轉台、角度多麵體、圓光柵及（jí）平行光（guāng）管（準直儀）等，可根據具體情況選用（yòng）。測量方法是使工作台正向（或反向）轉一個角度並停止、鎖緊（jǐn）、定位，以此位置作為基準，然後向同方向快速轉動工作（zuò）台，每隔30鎖緊定位，進行測量。正向轉和反向（xiàng）轉各測量一周，各定位位（wèi）置的實際轉角（jiǎo）與理論值（指令值（zhí））之差（chà）的最大值為分度誤差。如果是數控回轉工作台，應以每30為一個目標位置，對於每個目標位置從正、反（fǎn）兩個方向進行快速定位7次，實際達（dá）到位置與目標位置之差（chà）即位置偏差，再按（àn）GB規定的方法計算出平均位置偏差和標（biāo）準偏差，所有平均位置偏差與標準偏差的最大值和與所有平均位置（zhì）偏差與（yǔ）標準偏差的（de）最小值的和之差值，就是數控回（huí）轉工作（zuò）台的定位精度誤差。

　　考慮（lǜ）幹（gàn）式（shì）變壓器到實際使用要求（qiú），一般對0、90、180、270等（děng）幾（jǐ）個直角等分（fèn）點進行重點測量，要（yào）求這些（xiē）點的精度較其他角度（dù）位置提高一個等級。

　　5.直線運（yùn）動的反向誤差檢測

　　直線運動的反向誤差，也叫失動量，它包括該坐標軸進給傳動鏈（liàn）上驅動部位的反向死區，各機械運動傳動副的反向間（jiān）隙和（hé）彈性變形等誤差的綜合（hé）反映。誤差越大，則定位精度和重複定位精度也越低。

　　反向誤差的檢測（cè）方法是在所（suǒ）測坐標軸的（de）行程內，預先向正向或反向移動一個距離並以此停止位置為基準（zhǔn），再在同（tóng）一方向給予一定移動指令值，使之移動一段距離，然後再往相反方向移動相同的距離，測量停止位置與基準位置之差。在靠近行程的中點及兩端（duān）的三個位置分別進行多次（cì）測定（一般為7次），求（qiú）出各（gè）個位置上的平均（jun1）值，以（yǐ）所得平均值中的最大值為反（fǎn）向誤差值。

　　6.回轉工作台的（de）重（chóng）複分度精度檢測

　　測量方法是在回轉工作台的一周內任選三個（gè）位置重複定位（wèi）3次，分別在正、反方向轉動（dòng）下進行檢（jiǎn）測。所有讀數值中（zhōng）與相應位（wèi）置的理論值之差的最大值分度精度。如果是（shì）數控回轉工作台，要以每30取一個測（cè）量點作為目標位置，分別對各目標位置從正、反兩個方向進行5次快速定位，測出實際到達的位置（zhì）與目標位置之差值，即位置偏差（chà），再按GB規（guī）定的方法計算出標準偏差，各測量點的標準偏差中最大值的6倍（bèi），就是數控回轉工作台的（de）重複分度精度。

　　7.回轉工作台的原點複歸精度檢（jiǎn）測

　　測量方法是從7個任意位置分別進行一次原點複歸，測定其停止位置，以讀出的最大差值作為原點複歸精度。這（zhè）裏應當指出，現有定位精度的（de）檢測（cè）是在快速、定（dìng）位的情況下測量的，對某些進給係統風度不太好的數控車床，采用不同進給速度定位時（shí），會得（dé）到不同（tóng）的定位精度值。另外，定位精度（dù）的測定結果與環境溫度和該坐標（biāo）軸的工作狀態有關，目前大部分數控車床采用半閉環係統（tǒng），位（wèi）置檢測元件大多安裝（zhuāng）在驅動（dòng）電動機上，在1m行程內產生0.01-0.02mm的誤差（chà）是不奇怪（guài）的。這是熱伸長產生的誤差（chà），有些車床便采用預拉伸（預緊）的方法來減少影響。

　　每（měi）個坐標軸的重（chóng）複定位精度（dù）是反映該軸的最基本精度指標，它反映了該軸運動精度的穩定性，不能（néng）設想精度差的（de）車床能穩定地用於生（shēng）產。目前，由於數控係（xì）統功能越來越多，對每（měi）個坐噴射器標運動精度的係統誤（wù）差如螺距積累誤差、反向間隙誤差等都可以進行係統補償，隻有隨機誤差沒法補償，而重複定位精度正是反映了進給驅動機構的綜合隨機誤差，它無法用數控係統補償來修正，當發現它（tā）超差時（shí），隻有對進給傳動鏈進行精調修正（zhèng）。因此，如果允許對車床進行選擇，則應選（xuǎn）擇重複定位精度高的車床為（wéi）好。